Einbau Motor

Nachdem die Kontur des Kopfspantes festliegt und auch die Flächen angepasst sind, ist Zeit, den Motor einzubauen. Das ist eine ganz diffizile Arbeit. Wenn da die Winkel nicht stimmen wird das Modell keine besonderen Flugleistungen zeigen können. Michael Modschiedler hat als Wert ° Motorsturz und 2° Seitenzug vorgegeben. Das sind Erfahrungswerte von Michael die sich später noch als falsch erweisen können. Der Motor muß halt so eingebaut werden, dass eine nachträgliche Änderung der Einstellwinkel leicht möglich ist. Erst wenn mir mehrere Rückmeldungen erfahrener Piloten vorliegen, kann ich an diese Arbeit sicherer herangehen.

Noch bin ich mir nicht sicher wie ich diese Aufgabe am besten lösen kann. Um mir einen groben Überblick zu verschaffen will ich die Fläche im Bereich der Motorabdeckung vermessen. Sollten da brauchbare Werte herauskommen, möchte ich diese Fläche als Bemessungsgrundlage nutzen.

Nachdem das Modell ein vollsymmetrisches Profil hat, kann ich mithilfe der Flächenschablone auch die Unterseite des Modells vermessen. Hierfür klebe ich mittels doppelseitigen Klebebandes eine Libelle auf die Schablonenrippe.

Anpassen der Flächen am Rumpf

Nachdem die ersten
Rumpfspanten angepasst sind, werde ich als nächste Arbeit die Flächen
am Rumpf anpassen. Dies ist notwendig weil ich Sturz und Seitenzug des
Motors gegen die Flächen vermessen will.

Die Flächen sind
in höchster Qualität gefertigt. Als Stützstoff habe ich Styropor der
Gewichtsklasse 9 genutzt. Dieses Material ist ebenso teuer wie auch
gut. Es handelt sich dabei um eine kleinporige extrem leichte Qualität.
Man kann das Material nicht mit dem vergleichen welches man in
Baustoffhandlungen bekommt.

      Vorwort

Der Entwurf dieses Modells geht auf ein Modell zurück welches von Norbert Motzko entwickelt wurde. Dieser hatte das Modell meinem früheren Partner Ralf Ulrich und mir überlassen. Norbert hatte dieses Modell ohne Wurzelrippen im Bereich der Flächen und des HLW konstruiert. Sein Grundgedanke war, dass Modellbauer so nicht an ein bestimmtes Profil gebunden seien. Zudem kann jeder seinen EWD frei wählen.

Nach meiner Ansicht ist ein Hobbymodellbauer meist nicht in der Lage, den Sitz von Flächen und Leitwerken mit der unbedingt notwendigen Genauigkeit zu bestimmen, wenn entsprechende Anformungen am Rumpf fehlen. Unabdingbare Voraussetzung für eine solche Arbeit sind nämlich ausreichend präzise Messwerkzeuge. Diese stehen dem „normalen“ Modellbauer meist nicht zu Verfügung.

Gemeinsam mit meinen Freunden Michael Speier und Uwe Ralle entschloss ich mich daher, das Modell so umzuarbeiten, dass ein Modellbauer ohne große Messarbeiten in der Lage ist, dieses Modell zu bauen. Insbesondere die hervorragenden Flugeigenschaften des Modells hatten mich überzeugt, dass dieses Modell
den entsprechenden Aufwand rechtfertigt.

Zunächst wurde ein Modell mittels eines Rumpfes gebaut welchen uns Norbert überlassen hatte. Zu diesem Rumpf fertigte ich Flächen und Leitwerke. Auch hier lehnte ich mich an die Vorgaben von Norbert an. Gemeinsam mit Michael baute ich dann den Rohbau des Modells.

Michael übernahm es, dieses Modell fertig zu stellen. Nach Fertigstellung wurde das Modell von Michael und seinem Sohn Mark ausführlich getestet. Insbesondere wurden dabei die optimalen Einstellwinkel erflogen. Man kann so etwas auch ausrechnen. Wirklich sicher ist man aber erst wenn man so etwas in der Praxis ausprobiert.

Nachdem wir uns alle von den optimalen Flugeigenschaften überzeugen konnten, kam der Entschluss, dieses Modell umzuarbeiten und ein neues Urmodell zu bauen. Diese Arbeit wurde von Michael und mit erledigt. Uwe als professionellem Formenbauer kam dabei die Aufgabe zu, Formen zu bauen und GFK- Sätze herzustellen.

Nunmehr liegt der erste Bausatz auf meinem Werkstisch. Auftraggeber für den Bau dieses Modells ist mein Modellfliegerfreund Michael Modschiedler. Als Liebhaber von Viertaktmotoren kam für Michael nur ein solcher in Frage. Insbesondere die Lasermotore aus England haben seine besondere Vorliebe. Nach meiner Ansicht ist dieser Motor nicht ideal geeignet für diesen Modelltyp. Fliegen müsste das Modell trotzdem vorzüglich. Der vorgesehene Motor bringt einen deutlichen Leistungsüberschuss bei allerdings auch einem deutlichen Überschuss an Gewicht. Nun ja…. Schön ist nun mal was gefällt und Michael gefallen halt Viertaktmotore aus dieser Edelschmiede ganz besonders gut.

Meist beginne ich beim Ausbau von Rümpfen mit dem Einbau des Kopfspantes. Wenn dieser sitzt, ist die Rumpfvorderseite verstärkt. Man kann den Rumpf dann auch leichter handhaben.

Zunächst wird die Kontur des Rumpfes an dieser Stelle abgenommen und in den Rechner übertragen. Danach kann dann der Kopfspant gefräst werden. Hier habe ich ein Sandwich aus mehreren Lagen CFK und 6 mm Flugzeugsperrholz gewählt. Der 210er Motor muß absolut sicher sitzen und darf sich auf keinen Fall lösen und dem Pilot entgegenkommen.

Nachdem das Gewicht beim bauen des Modells immer im Vordergrund steht, hatte ich mich entschlossen, die Spanten aus einem Sandwich aus Balsa, GFK und Waben zu fertigen. Die Zwischenlage aus Gewebe habe ich verlegt, weil ich Bedenken hatte, dass das Balsa in Längsrichtung reißen könnte.

Dies ist ein Test
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